Этот велосипед покупался для того, чтоб заполучить колёса-29" и раму, совместимую с ними хоть как-то. Я надеялся заполучить 29-er двухподвес, для него (с прицелом вперёд) покупалась и вилка. По независящим от меня причинам, подвес я не получил, и год проездил на этом велосипеде.

Очень странная комплектуха. Ну очень. Особенно по палкам вопросы есть. Ну вот зачем надо ставить вынос 120 и руль райзер шириной 700? Максимальная ростовка, тонкий 27.2 подседельник. Подразумевается, что он будет у высокого человека (ростовка - максимальная). Почему подседел 300мм? он на фото низко стоит, но это уже положение "только для фото".

Но как катит понравилось :)

Офигенно рокшокс понравился. Гораздо больше, чем марзоччи. Жёстче, мягче работа, блокировка выносная, всё в радость. Легче опять же.

Год (даже почти полтора) мучений на почти гибриде (да чего уж там - на гибриде).

Честно говоря, сначала даже нравилось - неплохо всё на первый взгляд с этим Marin Muirwoods 29. Но спустя некоторое время, оказывается, что 29 - это только надпись в каталоге, нормалную резину в раму не всунуть, а уже полунормальная (2.0) исключает использование переднего переклюка (что совсем не айс). Конечно, многие скажут, что ну и фиг с ним с переклюком, поставил одну звезду и радуйся. Так-то оно так, и по Москве и подмосковным покатушкам это вполне оправдано, но полное отсутствие возможности поехать на этой раме куда-то где понадобится больше одной звезды - очень меня расстраивало. В итоге, год почти никуда не ездил, будучи сильно не в духе от того, что велосипед не соответствует моим о нём представлениям.

Кстати, вспомнил вот сейчас - а ведь у этого мучения была предыстория - наша уважаемая компания Рапид пыталась нарисовать мне раму под 29 с задней подвеской (и не одному мне, также титаноподвесов возжелали много народу сразу). Было приобретено программное обеспечение (!) для разработки кинематики подвески, был прочёсан весь интернет и даже установлен контакт с некоторыми людьми "в теме", была полностью просчитана геометрия рамы, придуманы/срисованы лёгкие в изготовлении узлы и сочленения, всё шло к оплате и изготовлению, как вдруг.

Короче, не сделали мы раму-подвес, да и ещё отбили у компании Рапид всякое желание этим заниматься.

Время шло, настала зима и кризис. Стало не до рам. Писал диплом, катался от случая к случаю, ежедневные 20-30 км были заброшены, форма полностью растеряна. Вот кстати, хочу сказать, что кабы был бы устраивающий на 90-100% велосипед, ничего подобного бы не случилось. Такой уж я человек - если нравится что-то, мне не оторваться. Нашёл бы и время и силы.

Во время коротких зимних выездов узнал много нового про Marin Muirwoods в частности и про хромоль вообще. Так вот. Хромоль надо красить. Хорошо красить, с грунтом и вообще, очень тщательно. Почему в компании Marin городской направленности найнерогибрид решили красить методом окунания в гуашь - я не знаю. Но это несомненно так - краска отлетает от щелчка ногтём, а благодаря снегу, реагентам и (можно смеяться, но это так) резиновым волоскам на покрышках - отлетает жутко.

Кстати, приятная особенность - когда от хромоля отлетает краска, он ржавеет. Быстро.

Кстати, никто в кампании Marin не удосужился не то что прокрасить, но и смазать хотя бы подседельную трубу, или разверунуть её (пройти развёрткой) или хоть убрать заусенцы около пропила для затяга. Очень приятный на вид набор труб (да и по упругости/жёсткости очень мне нравился) испоганен плохой обработкой и покраской. Жаль.

Но всё же, главная проблема была не в ржавении а в том, что в компании Marin работают в первую очередь маркетологи, а только потом инженеры/конструкторы. Писать на раме 29" и ставить перья 435мм и зазор медлу ними 63-65 мм - это просто безумие. Вещь в себе. Ездить придётся на покрышках до 1.8".

Исходя их всего вышесказанного, я начал вынашивать планы избавления себя от этого кошмара (я не имею в виду, что этот велосипед плох, я имею в виду, что это не 29-er, а мне нужен именно он).